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飛機分解組裝：特技飛機是怎么組裝的呢？
當我們每次欣賞特技飛行表演的時候是不是心情很激動？非常振奮人心？覺得哇塞！這太酷了但是你們知道這些特技飛行表演飛機是怎么到達機場的嗎？接下來飛機分解組裝小編為大家揭秘特技飛行表演前的秘密。......
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飛機分解組裝的復(fù)雜過程介紹
而流程優(yōu)化和改進是一個反復(fù)循環(huán)的過程，這對自動化生產(chǎn)線的設(shè)計與規(guī)劃提出了更高的要求。生產(chǎn)線必須具有一定的柔性，以滿足流程優(yōu)化的需求。 流程優(yōu)化的另一個重要環(huán)節(jié)是飛機裝配作業(yè)的規(guī)范化和標準化，包括裝配動作、時間、業(yè)務(wù)流程、設(shè)備以及裝夾具等。完成裝配工作的標準化，是建立自動化裝配生產(chǎn)線的基礎(chǔ)。對于飛機裝配而言，其標準化工作主要包括以下幾個方面： (1)裝配動作的標準化。針對批生產(chǎn)，將裝配操作步驟和操作方法具體化、固定化，保證過程的一致性、穩(wěn)定性。 (2)業(yè)務(wù)工作標準化。繪制各類工作流程圖，固化......
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飛機分解組裝拆飛機的步驟
買飛機 購買航空公司的舊飛機，舊飛機在機場降落后，辦妥有關(guān)手續(xù)即牽引進入拆解廠停機坪待拆。 定方案 工程師將依據(jù)每架飛機的隨機檔案、維修記錄、部件編碼制定拆解方案。 先拆值錢的 拆解飛機一般按照優(yōu)先拆解發(fā)動機、自動駕駛儀、導(dǎo)航等電子設(shè)備以及起落架等高價值部件，再拆解其他部件的順序進行作業(yè)。機內(nèi)零部件拆解后的機殼部分推入專屬陳列區(qū)管理，待對機翼、垂尾等大部件有需求時隨時進行室外拆解作業(yè)。 貼標簽 拆解下來的零部件都要貼上一個帶有編號的標簽，這是它的“身份證”......
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軍用飛機傳統(tǒng)分類為那些呢？
殲擊機：又稱戰(zhàn)斗機，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導(dǎo)彈。 強擊機：又稱攻擊機，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(如防御工事、地面雷達、炮兵陣地、坦克艦船等)進行攻擊，直接支援地面部隊作戰(zhàn)。 轟炸機：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標以及敵后的戰(zhàn)略目標進行轟炸的軍用飛機。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機和戰(zhàn)略轟炸機兩種。 偵察機：是專門進行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)......
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飛機裝配的精確度介紹
外形準確度 (1)外形要求。 對于不同類型的飛機．其要求是不同的。對于外形準確度，翼面部件比機身部件要求高，部件最大剖面之前比最大剖面之后要求高。 高速殲擊機允許的翼面展向波紋度不大于0.5/400。由于機翼一般為單曲度部件，可用直尺沿等百分比(如5%，10%，15%，20%，40%，60%和80%)弦線處進行檢查。 因為要檢查出外形的正向誤差，所以必須使用等距樣板。當要檢查各截面間的相對扭轉(zhuǎn)和相對位移時，則必須用部件檢驗型架或在裝配型架上安裝檢驗卡板(即各截面的等距檢驗......
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飛機分解組裝比拆飛機還有意思的事
機身的各個部件還可以被用來 制作成各式家具、藝術(shù)品等， 不過這就要求拆飛機的時候“優(yōu)雅”一些， 避免破壞一些結(jié)構(gòu)。......
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飛機分解組裝：飛機拆解必懂的知識
然而，飛機拆解行業(yè)在國內(nèi)依然屬于初級階段，面臨諸多困難： 1、政策環(huán)境不健全，甚至可以說國內(nèi)在飛機拆解行業(yè)就沒有明確的政策和規(guī)范，導(dǎo)致攝入該行業(yè)的人員和機構(gòu)只能摸索著辦事，甚至盲目行事。 2、產(chǎn)業(yè)投資不成熟，雖然目前國內(nèi)很多財團和地方行政機構(gòu)盯住了飛機拆解行業(yè)的投資發(fā)展前景，大部分都在利用飛機拆解的概念進行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資，不是利用投資飛機拆解的明目圈地，就是利用飛機拆解的概念圈錢，沒有多少投資人真正認識到飛機拆解的內(nèi)涵和產(chǎn)業(yè)價值。 3、專業(yè)人才極其缺乏。飛機拆解業(yè)務(wù)屬于飛機資產(chǎn)......
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飛機分解組裝：關(guān)于飛機分解的行業(yè)現(xiàn)狀
行業(yè)現(xiàn)狀 盡管近年來飛機拆解市場一直處于相對穩(wěn)定和盈利水平較高的階段，擔(dān)拆解公司已開始逐步意識到新的挑戰(zhàn)和機遇正在襲來。早些年飛機拆不拆解主要取決于飛機的性能狀況，而現(xiàn)在更多的是追求經(jīng)濟性最大化。2014年9月在伊斯坦布爾召開的一年一度的國際運輸飛機貿(mào)易協(xié)會（ISTAT）歐洲會議上探討了這一問題，包括租賃公司、零部件分銷商在內(nèi)的各方討論一致認為拆解業(yè)的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，特定部件的拆解收益更是難以預(yù)測。 事實上，全球金融危機之后的6年來，民用飛機的拆解市場已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化。經(jīng)......
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